Fartyg som förliste

Vasa har blivit en av Sveriges mest populära attraktioner och lockar mellan och över 29 miljoner besökare. Stora utgifter täcktes för att dekorera och utrusta fartyget. Hon var också ett av landets största och mest utrustade krigsfartyg när hon byggdes, och hon dekorerades med hundratals skulpturer i Bj Xnxrta-färger. Vasa kallas vanligtvis "kungliga skeppet", en term som trodde att skeppen namngivits efter Sveriges nationella regalier, symboler för kunglig rätt.

Senare förvärvade ordet en bredare betydelse och hänvisar vanligtvis till "Kungliga fartyg" - Kungliga eller riktiga fartyg, det vill säga fartyg som tillhörde kronan. Vasa fick denna term redan i tal. Även om hon inte genomgick ett regelbundet stabilitetsprov när hon låg på vallen, fick hon simma eftersom Gustav II Adolf var under press för att kunna sätta henne i ett sjökrig mot Polen, där Sigismund III var kung.

Förhöret genomfördes efter dyket, men eftersom kungen själv godkände alla åtgärder kunde ingen dömas som ansvarig för sjunkningen. Tusentals föremål hittades inuti och runt skeppet och 16 personer återstod. Bland fynden finns kläder, vapen, kanoner, verktyg, Mynt, Mat och dryck och sex av de tio Vasaseglarna, varav de flesta har genomgått omfattande bevarande.

Föremålen och fartyget var ovärderliga och gav insikt i det dagliga livet till sjöss, sjökrig och skeppsbyggnadsteknik under det tidiga talet. Sedan räddningen har VASA blivit en välkänd symbol för svensk stormakt och ett prestigefyllt projekt inom svensk och internationell Maritim arkeologi. Vasa har blivit en accepterad standard i media och i den svenska allmänheten för att beskriva den historiska betydelsen av kända skeppsvrak.

Historisk bakgrund [redigera wikit text] historisk karta över Sveriges expansion när VASA byggdes, södra Sverige tillhörde fortfarande Danmark, men samtidigt höll de dagens Finland och Estland, liksom Ingermanland och Karelen. Under talet, Sverige förvandlas från en liten, fattiga rike i periferin till den nordeuropeiska periferin utan stort inflytande för att bli en av de viktigaste stormakterna i europeisk politik och, från till, är den mäktigaste staten runt Östersjön.

Perioden uttalas under namnet stormakt och möjliggjordes av ett antal skickliga monarker och skapandet av en starkt militariserad centralstyrka med effektiva väpnade styrkor. Processen används av svenska historiker som ett av de mest extrema exemplen på hur ett land använde nästan alla sina resurser för att föra krig; det lilla skandinaviska riket förvandlades till en militärstat tack vare enorma skattesänkningar.

Den svenska flottan var i dåligt skick, och Sverige var i krig med Polen, och det var oroat över hur kriget hade pågått i Tyskland i trettio år. Kriget hade fallit då, och situationen såg dyster ut för den protestantiska sidan. För att säkerställa Sveriges intressen och för att kunna föra ett effektivt krig mot Polen krävdes en stark Östersjöflotta. Båda tillhörde den mäktiga adelsfamiljen Habsburg och hade intressen i att få kontroll över handeln i Östersjön och därmed försvaga Nederländerna, som dominerade handeln i regionen.

Vid Slaget vid Danzig övergavs den svenska blockaden utanför Danzig i tid och besegrades av en större polsk styrka, och två mindre fartyg förlorades. Tiger, flaggskeppet för den svenska amiralen, fångades och solen sprängdes av hennes eget team efter att hon hade gått in och nästan tvingats stryka flaggan. Situationen förvärrades ytterligare för Gustavus flotta genom att Adolf förde krig på flera fronter.

Förutom kriget mot Polen var de tvungna att ingripa mot de katolska styrkor som ockuperade hela Jylland och hotade Köpenhamn. Även om den svenske kungen inte hade mycket sympati för Christian IV och Danmarks ärftliga fiende, var det ännu värre om den strategiska passagen från Östersjön till Nordsjön kontrollerades av Katolska intressen. De tyngsta bitarna var mestadels pundpistoler, som avfyrade kulor som vägde cirka 12 pund, cirka 5,2 kilo.

Å andra sidan kan en flotta med stora fartyg ingjuta mer respekt och kan vara ett effektivt sätt att etablera kraften hos både fiender och allierade, även utanför Östersjön. För den ambitiösa krigskungen Gustav II Adolf var en flotta med en kärna av stora fartyg som förliste kraftfulla krigsfartyg ett alternativ som inte förlorades. Tre av de fyra andra fartygen Kronan, Scepter Spiran och g Xntta Ark spelade framgångsrikt en roll som kärnan i den svenska flottan före talet.

De fartyg som namngivits efter nationella regalier kallades kungliga fartyg och var i praktiken såväl som de största och tyngsta beväpnade. Termen användes endast under tal och beskrev inte någon speciell typ av fartyg. Fartyget fick sitt namn efter vasen, en heraldisk symbol som var en del av Vasas släktregister. Liksom andra fartyg som namnges efter symboler, föremål eller djur i tal, så var namnet i en viss form, det vill säga "vas".Eftersom det inte fanns något enda skrivet språk i tal ännu, fanns det olika former som" Vasen"," Vasan "och"Wassen".

Namnet användes tidigare för två andra fartyg: en som byggdes i talet och blev mer känd som sm Xnxlands Lion, liksom en som byggdes och förlorades, men i modern tid blev känd som National Chase. Efter ett par år hade Skeppsgården ekonomiska problem som försenade byggandet av ordnade fartyg. Samtidigt förlorade den svenska flottan 10 fartyg i en storm, och kungen skickade ett brev till Admiral Klas Fleming, där han insisterade på att Henrik skulle påskynda byggandet av två små fartyg.

I brevet skickade kungen en mätning av skeppet, som skulle ha en kölängd på 37 m. skivad. I ett annat brev den 22 februari krävde kungen igen att de nya mätningarna skulle följas. Han blev sjuk i slutet, när byggandet fortsatte i ett år, och vårens ansvar för byggandet dog, vilket föll på Henriks assistent, Henrik, Hein, Jakobsson, samt en holländsk invandrare. Detta orsakade svårigheter att få bostäder med en tillräckligt stor och blygsam ballast.

Vasa var också det första fartyget som byggdes på holländskt sätt, som var försett med två gemensamma batteridäck och utrymme för flera kanoner på övre däck. Vasa har kommit tillräckligt för att sjösättas under våren. Därefter började arbetet med att slutföra väderdäcken, kasta aktern, köket och borriggen. Vid den tiden hade Sverige fortfarande inte utvecklat någon storskalig vävindustri för produktion av segelduk, och de var tvungna att beställa tyger från utländska tillverkare i Frankrike, Tyskland och Nederländerna.

Seglen gjordes huvudsakligen med hampa och försenades delvis. Borriggen var helt konoshka, importerad från Lettland via Riga. Kungen besökte Skeppsgården i januari och gjorde vad som troligen var hans enda besök ombord. Standardtestet var att låta 30 sjömän springa fram och tillbaka från den ena sidan av fartyget till den andra för att se hur mycket fartyget skulle kliva på.

När du gjorde detta i Vasa började fartyget växla så mycket att du avbröt testet efter bara tre varv. Varken Hein Jakobsson eller Johan Isbrandsson, två skeppsbyggare, var närvarande vid stabilitetstestet. Enligt senare vittnesmål från Vasas skeppare Göran Mattson sa Fleming efter hältestet att han ville att kungen skulle vara i Stockholm, men Gustav Adolf var med i Polen och upprepade i brev efter brev att fartyget skulle bekämpas så snart som möjligt.

Enligt marinarkeologen Fred Hawker finns det mycket få bevis för att VASA genomgick några omfattande ändringar efter kilutbyggnaden. Moderna fartyg med expanderade vaas delades i mitten, och expansionen lämnade tydliga spår i form av fogar i konstruktionen; Sådana fogar saknas i Vasa. Det faktum att ett annat batteri lades ner kan inte helt avfärdas, men eftersom 72 pund beställdes den 5 augusti när fartyget byggdes talar det till ett enda batteridäck.

Ordern ägde rum mindre än fem månader efter starten av byggandet av fartyget och borde enligt Hawker ha inkluderats i de ursprungliga specifikationerna. Den moderna Galion du Guise, enligt Arendt Hibertssons förebild för Vasa, hade också två batteridäck [27], även om den inte hade fulla midshipmen på väderdäck. Vasa byggdes under en övergångsperiod för sjökrig, från en tid då inträde fortfarande var en av de viktigaste taktikerna vid en tidpunkt då linjär leverans började dominera sjöar med fokus på överlägsen eldkraft och rigorösa formationer.

Vasa var utrustad med både betydande eldkraft och en hög akter som skulle fungera som en eldstad i nära strid. Hon var inte det största fartyget som byggdes och hade inte det största antalet kanoner. Det som gjorde att hon kunde betraktas som det mäktigaste krigsskeppet när hon byggdes var att hennes breda sida, den fulla betydelsen av ammunition som kunde kastas från ena sidan av fartyget om alla kanoner avfyrades samtidigt, var i kg.

Först efter att fartygets tal byggdes. Denna stora absorption av eldkraft placerades också på fartyget, vilket var relativt litet jämfört med dess minskning. Som jämförelse hade USS Conciration, en berömd amerikansk fregatt som byggdes ett år efter Vasa, en bred sida som var ungefär lika stor, men med ett skrov som vägde ett ton mer än vasa. Kanonerna var riktade i samma riktning och avfyrades ofta mot samma salva för maximal effekt.

Vid tidpunkten för föreställningen hade ingen organiserad taktik för segelfartyg ännu utvecklats i större formationer. Istället kämpade skeppen individuellt eller i improviserade små grupper som var dedikerade till att panorera och erövra fiendens fartyg.Vasa byggdes enligt ett äldre taktiskt tänkesätt och saknade därför i praktiken en bred sida som senare skulle utvecklas.

I stället var kanonerna riktade och avfyrade separat för att täcka skeppet i alla riktningar. På detta sätt kunde Vasas artilleri täcka nästan hela radien av cirkulär skjutning runt fartyget, med undantag för luckor raka och sneda bakom på sidorna av aktern. Kanonerna var dyra och hade en betydligt längre livslängd än något krigsskepp. I Sverige och många andra europeiska länder tillhörde enskilda spel inte fartyget, men kunde ersättas beroende på fartygets syfte och uppgifter.

Det var inte ovanligt att kanoner att tjäna i nästan år, och de flesta krigsfartyg hade en livslängd på endast 15 till 20 år. Därför var fartygen mestadels utrustade med olika ålders-och storlekskanoner. Det som gjorde det möjligt för VASA att ha en så stor eldkraft var inte bara ett ovanligt stort antal vapen jämfört med utrymmet, utan 46 av de 48 punden var av en ny och lättare design, de återstående två punden var av en äldre, tyngre typ.

Vasas mössor var som vanligt gjorda i brons i specialtillverkade fartyg som förliste, men med så stor precision att deras grundmått bara varierade med några millimeter, och med en kaliber nästan exakt. Pistolernas totala vikt var 72,2 ton. Annars klippning: 8 bitar av 3 pund bestod av 2 bitar av 1 pund 6 bitar av så kallade stormbitar av grov kaliber [30] runda bollar och så kallade fragment av Pikelod, saxelod, kedja och moln län består ammunition, liksom brandbomber och fyra liter.

Enligt de överlevande dokumenten kommer VASA att ta med 6 fat och Pund. Kanonen krävde en personal på sju som var utrustade med laddningsskivor, whiskers, sorterare, pulverhorn, rostningsringar, kanonspakar och mer. Skulpturerna är målade i vad som anses vara originalfärger. Två keruber i mitten håller ett VASAVAPEN, en vas som gav fartyget sitt namn i ett tal tolkat som ett korn.

När Vasa byggdes var det dekorerat med skulpturer som skulle hylla och förhärliga auktoriteten, visheten och makten som en militär befälhavare, som hånade och skrämde fienden. Skulpturerna utgjorde en betydande del av den totala kostnaden för att bygga fartyget och vägde så mycket att de till viss del hindrade fartygets manövrerbarhet.

Bilderna som applicerades på dekorationen var till stor del baserade på renässansens hyllningar och idealiseringar av Romersk och grekisk antik som importerades till Sverige från Italien genom tyska och holländska hantverkare. Motiven domineras av Medelhavsmytologi och historia, men det finns också figurer från Gamla Testamentet och till och med några från Forntida Egypten. Många av skulpturerna är i holländska groteska produkter som representerar fantastiska och skrämmande varelser som en sjöjungfru, vilda män, monster och tritoner.

Dekorationen inuti själva fartyget är mycket mer sällsynt och är mestadels begränsad till befälhavarnas utrymme och admiralens socker i aktern. Rester av färg har hittats i många skulpturer och andra delar av fartyget. Alla skulpturerna var ursprungligen målade i rena, nakna färger, som i vissa fall förstärktes med äkta guldblad. Galärens sidor, den utskjutande plattformen under bågen, räcket, taket på höftgallerierna och bakgrunden på bakspegeln var målade i rött och skulpturerna i naturliga färger.

Tidigare trodde man att bakgrundsfärgen var blå och att de flesta skulpturerna var helt förgyllda, vilket tydligt kan ses i Vasas bilder från talet till det tidiga talet, till exempel i illustrationerna av Björn Landström och i de marina målningarna av Francis Smith. Under ett sent tal reviderades denna presentation, vilket tydligt återspeglas i reproduktioner som gjorts de senaste åren.

Vasas målade skulpturer representerar de sista spåren av den medeltida skulpturtraditionen, med sin förkärlek för starka färger innan barocken tog över med tunga fulla pulver. Den stränga spegeln är målad i vad som nu anses vara originalfärger. Skulpturerna är huggna i ek, tall och kalk, och många av de större figurerna, till exempel det tre meter långa lejonet som utgjorde Galjonsfiguren, består av flera små bitar som huggades separat och sedan kopplades till järnbultar.

Det finns ungefär skulpturer, varav de flesta fokuserar på den höga aktern, dess gallerier och köket på framsidan av fartyget. Hercules skulpturer kan hittas som råvarupunkter för varandra på de nedre femorala gallerierna, äldre och unga. De representerar de motsatta egenskaperna hos en mytologisk hjälte fartyg som förliste var extremt populär både i antiken och i Europa.

Många bibliska och patriotiska motiv finns på baksidan av skeppet.Ett särskilt populärt och permanent motiv är Lejonet, som finns på vardera sidan av de nationella armarna och som en stor galjonsfigur, som de brusande maskerna på insidan av alla kanonportarna, och till och med klamrar sig fast vid toppen av det tio meter höga rodret. Det fanns ursprungligen 20 skulpturer på vardera sidan av galären, även fartyg som förliste endast 19 har hittats som avbildar romerska kejsare från Tiberius till Septimius Severus.

Nästan all heroisk eller positiv ikonografi är avsedd att vara direkt eller indirekt associerad med kungen och avser att förhärliga honom som en absolut och oklanderlig härskare. Den enda verkliga bilden av kungen är på toppen av akterspegeln, där han återges som en ung pojke med långt rullande hår. Här är han på väg att krönas med en överdimensionerad Krona av två fångar som representerar sin far Karl IX.

En bild från utställningen på Vasamuseet. Minst sex mästerskap arbetade i minst två år för att slutföra skulpturerna, och han fick troligen hjälp av ett okänt antal studenter och assistenter. Inte en enda skulptör kunde underteckna sina verk, men det är möjligt att identifiera den karakteristiska stilen hos en av de mest erfarna bildbärarna, den tyska m Xntrten Redtmer.

Andra konstnärer som hans Klausink, Johan Diedrichson Tidjen eller Fessen och möjligen Marcus Ledens anställdes för att göra omfattande arbete på varvet när VASA byggdes, men deras stilar var inte förknippade med enskilda skulpturer. Snickeriets konstnärliga kvalitet varierar avsevärt, och omkring fyra helt olika stilar har identifierats. Redtmers arbete har beskrivits som"kraftfullt, levande och naturalistiskt" [34] och kan associeras med en betydande del av skulpturerna med stort förtroende, som inkluderar några av de viktigaste och mest prestigefyllda motiven: galärlejon, kungliga vapen och bilden av kungen ovan på akterspegeln.

De andra två stilarna beskrivs som "eleganta [den fjärde och sista stilen anses vara betydligt sämre än de andra tre och anses vara "tuff och felfri" [35] och utförs av snickare med lägre färdigheter, kanske till och med tryckning. ​​Dag. Det var klart och lugnt, och den enda vinden som blåste var en lätt bris från sydväst. Fartyget bogserades längs stranden till den södra delen av hamnen, där fyra av de tio seglen sattes, och fartyget började röra sig österut.

Kanonportarna på det nedre batteriet var öppna och fyrverkerierna sköts när de började lämna Stockholms Hamn. Skottet föll, och skeppet rätade upp när kastet passerade. Snart dök ett annat kast upp, vilket igen tvingade fartyget till hamnsidan, och den här gången rullade hon så hårt att vattnet började rusa in i kanonens öppna Port. Rusande vatten ökade effekten av VASA och att ballast kompenserades.

Hon blev bedövad och drunknade på ett djup av 32 meter, en meter från stranden. De överlevande besättningsmedlemmarna klamrade sig fast vid flytande skräp och många små båtar i närheten som bröt ut för räddning. Trots deras ansträngningar och den korta sträckan till land drunknade mellan 30 och 50 personer när fartyget sjönk enligt moderna rapporter.

Flaggorna och flaggorna på fram-och huvudmasten låg fortfarande ovanför vattenytan, men lutade sig kraftigt mot hamnen eftersom ballasten flyttades när fartyget godkändes. Vasa fick upp ögonen för en stor skara på hundratals, om inte tusentals, vanliga Stockholmare som kom för att se det stora skeppet. Bland publiken fanns också utländska ambassadörer som tjänade som spioner för Gustav II Adolfs vänner och fiender.

Metoden är i princip identisk med den som senare användes för att rädda VASA under tal. Redan tre dagar efter katastrofen gick kontraktet för räddning av fartyget igenom, men inget av dessa försök lyckades. Det tidigaste försöket att rädda VASA gjordes av den brittiske ingenjören Ian Bulmer, men han lyckades anpassa fartyget något till styrbord, vilket ledde till att fartyget blev ännu säkrare i sanddynerna och gjorde räddningen svårare.

Två fartyg eller skrov av äldre fartyg placerades parallellt på vardera sidan av vraket, och repet som ankarna tillhandahöll sänktes och fästes vid vraket. De två räddningsfartygen fylldes med så mycket vatten att de bara flöt, repen var spända och vattnet pumpades ut. När fartygen på ytan steg över ytan lyfte de det sjunkande skeppet lite, och du kan kasta dig i lite grundare vatten.

Processen upprepades sedan tills hela fartyget var över ytan och inte kunde flyta med egen kraft. Vasas egen vikt under vattnet var inte särskilt bra, men leran där hon föll tvingade henne att hålla sig till botten, och därför behövde fartyget utmärkt lyftkraft, vilket skulle ha störts. Med en enkel dykklocka lyckades de få mer än 50 kanoner. Fartyget nämns i flera historiker i Sverige och den svenska flottan, men den exakta platsen för fartyget och andra detaljer varierade från arbete till arbete.Fahnehjelm var en uppfinnare som utvecklade en tidig form av ljus kostym och deltog i andra räddningsinsatser tidigare.

Det finns inga källor om vad som hände med användningen av Phanehjelm, och det antogs att inget räddningsförsök någonsin gjordes. För närvarande har kraschen sammanfallit och känns för första gången på 14 händer."Kartan gavs till Stadsmuseet från Stockholms stads arkiv i ett tal. En mycket liknande karta hittades i samlingar av militära arkiv. Dock. Dock. Dock. Dock. Dock. Dock. Dock.

Göteborg stödde plötsligt undervattensklippet Hannebadan-på ett tal som heter Knipla Beru, och sedan Göteborgsbasen eller Ostindibadan. Över Rivefjorden mötte Stremmen från Geta-floden skeppet. Navigering och simning verkar vara korrekt fram till olycksplatsen, vilket indikerar platsen för jordningen. Skeppets hastighet var cirka tre knop när Göteborg gör en oplanerad styrbords växel och tänder basen.

Svaret på varför kan vara ett nu glömt hydrografiskt fenomen som kallas dött vatten. Dödligt vatten innebär att kärlet rör sig i ett lager sötvatten som vilar ovanpå tyngre saltvatten och inte bara når synliga vågor i sötvatten utan också osynliga vågor vid gränsen mellan sött och saltvatten. Det antas att den kraft som krävs för att uppnå osynliga vågvågor vid gränsen skapar motstånd som minskar eller inte förhindrar fartygets framsteg.

Plötsligt håller något på skeppet. Vi förstår att det var det döda vattnet som slog. Vattnet runt skrovet ligger fortfarande, det verkar ha satts in för planering. Fartyget ser ut som det är fruset i is. Utanför detta område kan du se rörelser på vattnet, vilket indikerar att det inte är anslutet till dött vatten. I dessa fall svarar fartyget inte på manöveren och följer inte roderna, även om vinden fyller seglen.

Tillräckliga tryckvindar kan ibland vända om skeppet tillsammans med dött vatten. Då är fartyget okontrollerat av vägen till dött vatten. De hydrografiska förhållandena vid mynningen av floden Geta i September är välkända. I år var mängden vatten i Geta-floden ovanligt stor, eftersom vintern var mycket snöig och därmed följde en stark vårflod.

Vattennivån i Vernesjön var extremt hög, vilket tillsammans ökade utflödet av sötvatten till xxlvsborgsfjorden och påverkade lagren av sött och salt vatten. Villkoren för det döda vattnet den 12 September var mycket gynnsamma. Låg ström. Sikt i vattnet: från ytan upp till 2 m . Tre delar var nästan intakta. De hittades på en mjukare botten. Alla fynd var längst ner.