Trafik väg 77

Längden på vägen, som nu kommer att återställas, är bara 10,6 km. Längs de flesta vägar förlänger vi vägen till 8,5 meter med vägar 0,75 meter breda. Genom Gottr Xvir blir vägen 8 meter bred med en separat gång-och cykelväg 3 meter bred. Vi bygger också en kortare gång - och cykelbana med en bredd på 2,25 meter, på södra sidan av väg 77, trafik väg 77 stoppschema och trafik i höst planerar vi att börja bygga om vägen mellan Uppala Liangsgren och Ekni.

I December, i slutet, planerar vi att avsluta med ombyggnaden. Om projektet Trafikverket planerar att bygga om väg 77 öster om Uppsala länsgräns. Vägen är en viktig länk mellan E18 och E4. Målet är att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten på vägen och samtidigt minska miljöpåverkan.

Trafikverket har delat upp sträckan i två projekt. Det första projektet är mellan Uppsala länsgräns och Eknäs, och längs denna sträcka håller vi på att återställa den befintliga sträckan. Det andra projektet är mellan Eknäs och Ledinge trafikområde på E18, och vi planerar att bygga vidare på en ny plats. Väg 77 mellan Uppsala l Xxnsgr Xxnsgr och EKN Xxnsgr är 10,6 km och därefter ungefär till kilomul till trafikavdelningen.

På grund av bristerna vill vi idag förbättra säkerheten och framkomligheten i vägtrafiken på vägen och samtidigt minska miljöpåverkan. Vi kommer att kontakta berörda fastighetsägare om detta. Förberedande ledningsarbete vi har en ständig dialog med ledningsägarna under hela vägen, då detta kan vara relaterat till Flytt av ledningar. En animerad film som visar hur vi bygger om vägen mellan Uppala Linesgran och Ekken.

Nyheter om Uppala Lansgrinskanas tidsplan för Uppala Lansgrinskanas etapp. Avslutade steg 1 till 6 1 översyn av vägplanen 9 September-12 oktober. 18 februari-21 mars är ett planerat test som avgör om färdplanen är utformad och utvecklad korrekt. Regeringen avvisar överklagandet som helhet. Tack till alla som kom till mötet! Dokument karta i Uppala sektion l Eqjnsgr Eqjnsk Eqjn EQJ vill du läsa om sträckan mellan EKN EQJ och Lodinge trafikzoner?

FAQ Varför byggs vägen om? Vi återställer ett sätt att förbättra trafiksäkerheten. Väg 77 är en olycka i Stockholms län och har en låg vägnivå och har även en låg hastighetsbegränsning. Vandring och cykling är delvis separerade i samhällena, men kallas annars för en smal väg. Olycksstatistiken visar en olycka med personskador per månad de senaste tio åren på väg 77 mellan EKN och R.

Totalt dödades en person och människor skadades lätt eller allvarligt. Är restaurering verkligen nödvändig för att skapa bättre framkomlighet, framkomlighet och trafiksäkerhet för alla trafikanter längs vägen, när byggs vägen och hur mycket kostar den? Byggstarten för den första fasen, länsgränsen för EKN XVI, är planerad till slutet av September, och vägen är planerad att öppna för trafik i December.

Nu är det planerat att starta vägplanprocessen inom en snar framtid, men det beror uppenbarligen på det, processen fortsätter utan större varv och förändringar. Budgeten för hela projektet är drygt MSEK. Hur kommer den ombyggda och nya vägen att se ut? Att vi ökar vägbredden till ca 8,5 meter utanför tätorter innebär förbättringar för alla trafikanter. Större trafik väg 77 ger mer utrymme för cyklister.

Hur påverkas kollektivtrafiken? På sträckan mellan länsgränsen och Eknäs ska busshållplatser renoveras och tillgänglighetsanpassas, bland annat taktila upphöjda plattor. Det är för tidigt att säga hur den planerade nya rutten mellan EKN XVI och Ledinge som tillämpar Ampfect Transfer är. Senare i planeringsprocessen blir vägplanen tydligare och kommer att samråda med de ansvariga för kollektivtrafiken.

Det kan till exempel handla om vilka avstånd som trafikeras och om det blir nya eller ändrade busshållplatser. Hur tar man hänsyn till den naturliga miljön, kulturen och arkeologin? Under undersökningen av platsen genomfördes ett antal lager både genom databassökningar och fältbesök för att bedöma effekterna av olika vägkorridorer. Till exempel identifierade vi områden med ökade naturvärden, för allmänt biotopskydd, groddjur och fåglar, och tittade på viltolyckor och viltrörelser.

I det kommande färdplansutvecklingsarbetet fördjupas dessa reserver och analyser så att vi kan anpassa vägens sträckning och byggande för att få så liten påverkan trafik väg 77 naturmiljön och den biologiska mångfalden som möjligt. Lokaliseringsstudien genomförde också en kulturarvsanalys, som gav en omfattande karaktärisering av kulturmiljön och kulturinnehållet i området, såsom fornlämningar, och hur byggnader och markanvändning utvecklades under markökningen.

Denna analys kompletterades med arkeologisk forskning för att identifiera tidigare okända fornlämningar i området, och allt detta material användes för att utveckla korridorförslaget. I det kommande arbetet med vägplanen fortsätter vi att använda materialet för att se vägens inverkan på kulturmiljön och nya fornlämningar bör utredas.